- Qu’est-ce que le malus écologique ?
- Quel nouveau barème en 2025 ?
- Barème par consommation de CO2
- Barème par poids du véhicule
- Quel plafond pour le malus écologique ?
- Le malus pour les véhicules d’occasion importés
- Les barèmes prévus en 2026 et 2027
- Synthèse
Qu’est-ce que le malus écologique ?
Le malus écologique est une taxe appliquée lors de l’achat d’un véhicule neuf. Elle existe depuis 2008 et fait partie du dispositif bonus-malus, qui récompense les véhicules les moins polluants et pénalise les plus gourmands en énergie. Concrètement, plus votre véhicule émet de CO2, plus vous payez cher.
Désormais, un autre critère est pris en compte : le poids. Plus un véhicule est lourd, plus il consomme d’énergie, et plus il est taxé. Ce dispositif vise surtout les gros SUV, les 4×4 et les grosses berlines, souvent associés à une consommation élevée et à des émissions importantes.
Mais attention, certaines voitures familiales ou utilitaires peuvent aussi être concernées, notamment si elles dépassent les seuils fixés. Derrière cette taxe, il y a une volonté politique : responsabiliser les consommateurs, orienter leurs choix vers des modèles plus sobres et réduire durablement l’empreinte carbone du parc automobile français. À long terme, le malus écologique cherche à transformer le marché et à pousser constructeurs et acheteurs vers des solutions plus vertes et innovantes.
Quel nouveau barème en 2025 ?
Le malus écologique devient nettement plus sévère en 2025. Le seuil d’application est abaissé à 113 g de CO₂ par kilomètre, contre 118 g/km en 2024. Cela signifie que davantage de véhicules seront concernés, y compris certains modèles compacts auparavant épargnés.
Le montant du malus grimpe rapidement avec le niveau d’émissions. À 120 g/km, le malus s’élève déjà à 210 €. À 150 g/km, il dépasse les 3 000 €. Et à partir de 194 g/km, il atteint son plafond fixé à 70 000 €.
Cette réforme a pour but d’inciter plus fortement les automobilistes à opter pour des véhicules moins polluants. À titre d’exemple, un véhicule qui émet 170 g/km devra s’acquitter de 14 325 € de malus, contre 8 770 € en 2024, soit une augmentation de 63 %. Ces nouvelles règles peuvent avoir un impact considérable sur le coût total d’un véhicule neuf.
| Émissions CO₂ (g/km) | Malus 2024 (€) | Malus 2025 (€) | Évolution (%) |
|---|---|---|---|
| 113 | 0 | 50 | – |
| 114 | 0 | 75 | – |
| 115 | 0 | 100 | – |
| 116 | 0 | 125 | – |
| 117 | 0 | 150 | – |
| 118 | 50 | 170 | +24% |
| 119 | 75 | 190 | +153,33% |
| 120 | 100 | 210 | +110% |
| 121 | 125 | 230 | +84% |
| 122 | 150 | 240 | +60% |
| 123 | 170 | 260 | +52,94% |
| 124 | 190 | 280 | +47,37% |
| 125 | 210 | 310 | +47,62% |
| 126 | 230 | 330 | +43,48% |
| 127 | 240 | 360 | +50% |
| 128 | 260 | 400 | +53,85% |
| 129 | 280 | 450 | +60,71% |
| 130 | 310 | 540 | +74,19% |
| 131 | 330 | 650 | +96,97% |
| 132 | 360 | 740 | +105,56% |
| 133 | 400 | 818 | +104,5% |
| 134 | 450 | 898 | +99,56% |
| 135 | 540 | 983 | +82,04% |
| 136 | 650 | 1 074 | +65,23% |
| 137 | 740 | 1 172 | +58,38% |
| 138 | 818 | 1 276 | +55,99% |
| 139 | 898 | 1 386 | +54,34% |
| 140 | 983 | 1 504 | +53% |
| 141 | 1 074 | 1 629 | +51,68% |
| 142 | 1 172 | 1 761 | +50,26% |
| 143 | 1 276 | 1 901 | +48,98% |
| 144 | 1 386 | 2 049 | +47,84% |
| 145 | 1 504 | 2 205 | +46,61% |
| 146 | 1 629 | 2 370 | +45,49% |
| 147 | 1 761 | 2 544 | +44,46% |
| 148 | 1 901 | 2 726 | +43,4% |
| 149 | 2 049 | 2 918 | +42,41% |
| 150 | 2 049 | 3 119 | +52,22% |
| 151 | 2 370 | 3 331 | +40,55% |
| 152 | 2 544 | 3 552 | +39,62% |
| 153 | 2 726 | 3 784 | +38,81% |
| 154 | 2 918 | 4 026 | +37,97% |
| 155 | 3 119 | 4 279 | +37,19% |
| 156 | 3 331 | 4 543 | +36,39% |
| 157 | 3 552 | 4 818 | +35,64% |
| 158 | 3 784 | 5 105 | +34,91% |
| 159 | 4 026 | 5 404 | +34,23% |
| 160 | 4 279 | 5 715 | +33,56% |
| 161 | 4 543 | 6 126 | +34,84% |
| 162 | 4 818 | 6 637 | +37,75% |
| 163 | 5 105 | 7 248 | +41,98% |
| 164 | 5 404 | 7 959 | +47,28% |
| 165 | 5 715 | 8 770 | +53,46% |
| 166 | 6 126 | 9 681 | +58,03% |
| 167 | 6 537 | 10 692 | +63,56% |
| 168 | 7 248 | 11 803 | +62,84% |
| 169 | 7 959 | 13 014 | +63,51% |
| 170 | 8 770 | 14 325 | +63,34% |
| 171 | 9 681 | 15 736 | +62,55% |
| 172 | 10 692 | 17 247 | +61,31% |
| 173 | 11 803 | 18 858 | +59,77% |
| 174 | 13 014 | 20 569 | +58,05% |
| 175 | 14 325 | 22 380 | +56,23% |
| 176 | 15 736 | 24 291 | +54,37% |
| 177 | 17 247 | 26 302 | +52,5% |
| 178 | 18 858 | 28 413 | +50,67% |
| 179 | 20 569 | 30 624 | +48,88% |
| 180 | 22 380 | 32 935 | +47,16% |
| 181 | 24 291 | 35 346 | +45,51% |
| 182 | 26 302 | 37 857 | +43,93% |
| 183 | 28 413 | 40 468 | +42,43% |
| 184 | 30 624 | 43 179 | +41% |
| 185 | 32 935 | 45 990 | +39,64% |
| 186 | 35 346 | 48 901 | +38,35% |
| 187 | 37 857 | 51 912 | +37,13% |
| 188 | 40 468 | 55 023 | +35,97% |
| 189 | 43 179 | 58 134 | +34,63% |
| 190 | 45 990 | 61 245 | +33,17% |
| 191 | 48 901 | 64 356 | +31,6% |
| 192 | 51 912 | 67 467 | +29,96% |
| 193 | 55 023 | 70 000 | +27,22% |
| 194 et + | 60 000 | 70 000 | +16,67% |
Barème par consommation de CO2
Le barème par consommation de CO2, ou plus précisément par émission de CO2, repose sur les grammes de CO2 rejetés par kilomètre parcouru. Il ne s’agit pas uniquement de chiffres, mais d’un outil destiné à responsabiliser les acheteurs.
Derrière ce système, l’objectif est pédagogique : il doit informer les consommateurs sur l’impact réel de leur choix automobile sur l’environnement. Ce barème tient compte des différences entre motorisations, mais aussi des évolutions technologiques. Par exemple, certains moteurs hybrides ou micro-hybrides, bien que thermiques, réussissent à rester sous les seuils les plus pénalisants grâce à des optimisations.
Le dispositif pousse aussi les constructeurs à améliorer l’efficacité énergétique de leurs gammes pour rester compétitifs. Enfin, au-delà de l’impact fiscal, ce barème influence les comportements : il incite à comparer les véhicules non seulement en termes de prix d’achat, mais aussi en termes de coûts à long terme, d’entretien et de consommation.
Barème par poids du véhicule
Depuis 2022, un “malus au poids” (ou taxe sur la masse en ordre de marche – TMOM) s’ajoute au malus CO2. Ce dispositif cible particulièrement les SUV, les grosses berlines et certains véhicules haut de gamme qui affichent un poids conséquent. Cette mesure reflète l’idée que les véhicules plus lourds, même électrifiés, consomment plus de ressources pour leur fabrication et leur utilisation. Elle prend aussi en compte l’usure accrue des infrastructures routières, comme les chaussées et les ponts, causée par les véhicules massifs.
En 2025, les règles de ce malus au poids évoluent également :
- Le seuil de déclenchement reste à 1 600 kg (comme en 2024).
- Cependant, le tarif devient plus progressif et plus sévère qu’en 2024, où un tarif de 10€ par kg excédentaire s’appliquait.
En 2025, le barème est le suivant :
- Jusqu’à 1 599 kg : 0 € (identique à 2024)
- De 1 600 kg à 1 799 kg : 10 €/kg supplémentaire (identique à 2024)
- De 1 800 kg à 1 899 kg : 15 €/kg supplémentaire (+50 % par rapport aux 10 €/kg de 2024)
- De 1 900 kg à 1 999 kg : 20 €/kg supplémentaire (+100 % par rapport aux 10 €/kg de 2024)
- De 2 000 kg à 2 099 kg : 25 €/kg supplémentaire (+150 % par rapport aux 10 €/kg de 2024)
- À partir de 2 100 kg : 30 €/kg supplémentaire (+200 % par rapport aux 10 €/kg de 2024)
Il y a également un changement important pour les hybrides : alors qu’ils étaient exonérés du malus au poids, les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) y sont désormais soumis depuis le 1er janvier 2025. Ils bénéficient toutefois d’un abattement de 200 kg (dans la limite de 15% de leur masse) si leur autonomie électrique en ville est supérieure à 50 km. Les hybrides non rechargeables bénéficient d’un abattement de 100 kg, sous conditions (moteur électrique d’une puissance minimale de 30 kW).
Quel plafond pour le malus écologique ?
Le plafond maximal du malus écologique atteint désormais 70 000 € pour les seules émissions de CO2, contre 50 000 € l’année précédente. Ce montant représente le maximum que peut atteindre le malus pour les véhicules les plus polluants, c’est-à-dire ceux émettant 194 g/km de CO₂ ou plus.
À cela s’ajoute le malus au poids, qui peut fortement alourdir la facture finale. Ainsi, un gros SUV ou une berline puissante peut facilement dépasser les 75 000 € de malus cumulé. Cette limite symbolique de 70 000 € est pensée pour dissuader l’achat de véhicules très polluants, notamment parmi les modèles de luxe ou très haut de gamme. Elle marque également une volonté du gouvernement d’aligner la fiscalité automobile sur les ambitions climatiques, en rendant ces modèles de plus en plus inaccessibles financièrement.
Le malus pour les véhicules d’occasion importés
Les véhicules importés d’occasion ne sont pas épargnés. Ils sont soumis aux mêmes barèmes que les véhicules neufs, calculés selon les valeurs d’origine, c’est-à-dire les émissions de CO2 indiquées lors de l’homologation. Jusqu’en 2024, on appliquait le barème du malus (CO2 et poids) qui était en vigueur l’année de la première immatriculation du véhicule à l’étranger. Puis une réduction (décote) était appliquée sur ce montant, selon l’ancienneté du véhicule.
Depuis le 1er mars 2025, le calcul de cette décote a changé. Elle n’est plus d’un simple pourcentage fixe par année d’ancienneté. Un nouveau barème progressif, basé sur l’âge exact du véhicule en mois, est utilisé. Ce nouveau système rend la décote moins avantageuse pour les véhicules les plus récents et n’annule complètement le malus qu’après 15 ans et 1 mois (181 mois). Les véhicules d’occasion déjà immatriculés en France ne sont pas concernés par ces malus lors de leur revente sur le territoire national.
Cette règle doit permettre d’éviter que des modèles très polluants, parfois vendus moins cher à l’étranger, ne viennent gonfler le parc automobile français. Il faut aussi savoir que les démarches pour évaluer et payer ce malus peuvent s’avérer complexes, notamment pour les particuliers qui importent eux-mêmes un véhicule.
Certains professionnels spécialisés prennent en charge ces formalités administratives, mais répercutent bien sûr ce coût sur le prix final. Cette mesure s’inscrit donc dans une logique plus large : harmoniser les conditions entre véhicules nationaux et importés, limiter les contournements fiscaux, et encourager un renouvellement du parc vers des modèles plus propres, quel que soit leur pays d’origine.
Les barèmes prévus en 2026 et 2027
Les prochaines années s’annoncent encore plus strictes :
| Année | Seuil CO₂ déclenchement (g/km) | Plafond malus (€) | Évolution plafond vs 2024 |
|---|---|---|---|
| 2024 | 118 | 50 000 | – |
| 2025 | 113 | 70 000 | +40% |
| 2026 | 106 | 70 000 | +40% |
| 2027 | 99 | 80 000 | +60% |
Ces chiffres montrent clairement la volonté des pouvoirs publics de renforcer chaque année la pression fiscale sur les modèles les plus polluants, afin d’accélérer la transition vers un parc automobile plus propre. Les seuils d’émissions autorisés sont progressivement abaissés, et les plafonds de malus continuent d’augmenter pour peser financièrement sur les acheteurs de modèles fortement émetteurs. Concrètement, cela signifie qu’un véhicule qui échappait encore au malus en 2025 pourrait être pénalisé dès 2026 ou 2027.
Synthèse
- Le malus écologique s’applique à l’achat d’un véhicule neuf et augmente selon les émissions de CO2 et le poids.
- En 2025, le seuil de déclenchement baisse à 113 g/km (contre 118 g/km en 2024), élargissant le nombre de véhicules concernés.
- Le plafond du malus CO2 passe de 50 000 € en 2024 à 70 000 € en 2025, soit +40 %.
- Les hausses sont spectaculaires : +63 % pour un véhicule émettant 170 g/km et +50 % pour un modèle à 180 g/km.
- Le malus poids devient plus progressif : dès 1 800 kg, il passe à 15 €/kg supplémentaire (+50 % par rapport à 2024), et jusqu’à 30 €/kg au-delà de 2 100 kg (+200 %).
- Les hybrides rechargeables, auparavant exonérés, y sont désormais soumis, avec des abattements sous conditions.
- Les véhicules d’occasion importés suivent un nouveau barème de décote, moins avantageux, calculé mois par mois.
- D’ici 2027, les seuils CO2 continueront de baisser (99 g/km) et le plafond grimpera à 80 000 €, renforçant la pression fiscale.
- Les acheteurs et les constructeurs sont incités à se tourner vers des modèles plus sobres, électriques ou hybrides, pour limiter leur impact fiscal et environnemental.
